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令人崩溃的日本交通 通票不会买地铁迷路该怎么办?

日本旅行总是开心的,

最头疼的问题除了语言,应该就是交通了。

繁忙且复杂的日本境内交通

稍不留神就让人束手无策。

邀请办铁路迷,用通俗的方法解决日本旅行的交通问题。

作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷,

来试着用通俗的方法,

从“怎么坐电车”的角度来说说日本境内交通。

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令人崩溃的日本交通 通票不会买地铁迷路该怎么办?

日本

日本的境内交通方式里,毫无疑问“电车”是绝对的主流,这从其他的回答里已经默认了“境内交通”=“电车”可以证明。但是日本这个所谓的“电车”好像比较复杂,以下有三个场景是常会在日本遇到的,后面会一一解答这三个问题。

场景一听别人说在东京都要坐地铁山手线,拿着地铁一日票想要过山手线的闸机—— 啊,怎么退出来了?这时站务过来叽哩咕噜叽哩咕噜地念叨了一大堆,晕了。

场景二在东京机场上了一趟好象是开往市中心的火车,坐了一会,诶?怎么进地下了?诶,怎么变成东京都营地铁了!?

场景三只知道是要坐中央线,到底哪个是中央线。。。

乍眼一看,

好像确实相当复杂。

其实认清日本的铁路系统之后,

就会发现不仅一点都不复杂,

而且还相当有趣。

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日本

“电车”到底是什么?

中日轨道交通里的名称和叫法的区别其实就是造成那么多误解的根本原因。

在中国和很多其他地区,一般对轨道交通的认识是这样的:

有一种东西叫火车,是铁路局(现在叫铁路总公司)运营的,运量大,火车长,跑好远好远,现在出了一个高速版本叫高铁。

有一种东西叫地铁,通常是市政府下属公司运营的,运量相比火车要小,只在市内范围跑,必须站站停。

有一种东西叫“电车”(?),分为有轨和无轨的,运量要更小,接近公交车的运行形态。

还有一种东西叫轻轨,轻铁,接近地铁和电车。

然而在日本,

并没有那么多的区分,

所有的这些东西,

在日本都笼统地叫“电车”

其实也很好理解,因为电动列车本来就没有那么多区分——都是跑在轨道上,都是一样的坐,为什么硬要割裂开来呢

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东京地下铁日比谷线的标识:“电车”来了

所以在日本,往往讲“坐电车”其实就是讲“坐轨道交通”(除了新干线,即中国的高铁,通常会说“坐新干线”,但新干线依然是“电车”),所以一般还要讲出具体的线路或者公司,才好分辨谈话人是要做什么——是坐到相邻的城市了呢,还是回在郊区的公寓了呢,又或是到商店街买东西了呢。然而在中国,往往“坐地铁”和“坐火车”所隐含的意义,是不一样的。

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东京站,新干线(高铁)月台的标识:接下来发车的“电车”

日本境内有大大小小数十个运营铁路运输的公司。因为没有割裂不同运行形态的列车,所以事实上一个公司既可以有“火车”,又可以有“地铁”。为了便于理解,可以把这些公司笼统地分为以下三种:

JR - Japan Railway,对应中国的“国铁”,“火车”    

地下铁, 对应中国的“地铁”

私铁- 对应中国的...??

1.JR - Japan Railway

JR,很简单,就是国铁嘛。一开始是一个大的国营机构,后面拆分成六个公司,分别负责日本一部分地域的原国有铁道:

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日本

然而,不像中国国铁的是,很多JR的线路是负责市内通勤的,比如情景一中的山手线——放在中国是会被妥妥地叫“地铁”的,因为它的站点都是在东京核心区内,而且是站站停:(山手线的代表色是草绿色)

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日本

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